Trong hệ thống hậu cần công nghiệp hiện đại, các đặc tính hoạt động tải và chu kỳ dài của xe nâng đa chức năng lớn yêu cầu các cấu trúc khung của chúng phải đáp ứng các yêu cầu kép về kiểm soát sức mạnh và độ rung. Mặc dù các khung cứng truyền thống có thể đảm bảo an toàn tải, chúng rất khó để triệt tiêu các rung động băng thông rộng được tạo ra bởi các động cơ diesel và hệ thống thủy lực. Những rung động này không chỉ tăng tốc độ mệt mỏi về cấu trúc, mà còn truyền đến môi trường hoạt động thông qua cơ thể xe, ảnh hưởng đến sự ổn định của thiết bị và sự thoải mái của nhân sự. Để kết thúc này, thế hệ xe nâng diesel mới áp dụng thiết kế hợp tác của vật liệu giảm xóc tổng hợp và cấu trúc bánh sandwich tổ ong, cấy ghép các khoang hấp thụ rung động tại các điểm căng thẳng quan trọng và xây dựng một bộ hệ thống suy giảm được phân loại cho các rung động cơ học.
Là đường dẫn cốt lõi của truyền rung, lựa chọn vật liệu của khung trực tiếp xác định hiệu quả tiêu tán năng lượng. Các vật liệu giảm xóc dựa trên yếu tố mất polyurethane được đúc thành các miếng đệm hình đặc biệt và được nhúng trong giao diện khớp giữa chùm tia dọc và chéo của khung. Vật liệu tổng hợp này không phải là chất làm đầy đơn giản, mà chuyển đổi năng lượng cơ học rung trung bình và cao thành năng lượng nhiệt thông qua biến dạng nhớt nhớt của chuỗi phân tử. So với các miếng đệm hấp thụ sốc cao su truyền thống, hiệu suất chuyển đổi năng lượng của nó được cải thiện đáng kể và nó duy trì các đặc tính giảm xóc ổn định trong điều kiện làm việc từ -30 đến 120, tránh sự suy giảm hiệu suất do thay đổi nhiệt độ. Quan trọng hơn, quá trình đồng xử lý của vật liệu và bộ xương kim loại đảm bảo cường độ liên kết giao diện, ngăn chặn sự bong tróc xen kẽ dưới tải xen kẽ dài hạn và làm cho hiệu quả giảm xóc chạy trong toàn bộ vòng đời của thiết bị.
Cấu trúc bánh sandwich tổ ong tái tạo lại các đặc tính truyền rung của khung từ cấp độ tô pô hình học. Vật liệu cốt lõi Honeycomb hợp kim Aluminum được lấp đầy trong phần hình hộp của khung trong một mảng hình lục giác. Tỷ lệ mô đun và mật độ đàn hồi tương đương của nó gấp hơn 8 lần so với các tấm thép rắn truyền thống. Trong khi đảm bảo độ cứng uốn, trọng lượng cấu trúc giảm 20%. Các buồng không khí khép kín được hình thành bởi đơn vị tổ ong tạo thành một gradient trở kháng âm thanh. Khi sóng rung được truyền từ đầu nguồn, nó sẽ được phản xạ và can thiệp nhiều lần trên thành tổ ong, do đó năng lượng rung tần số thấp được phân tán và tiêu thụ. Thiết kế này đặc biệt phù hợp để triệt tiêu rung động của dải tần số đặc trưng 30-200Hz duy nhất cho động cơ diesel và hiệu ứng của nó tốt hơn nhiều so với phương pháp truyền thống chỉ đơn giản là tăng độ dày của tấm. Xác minh kỹ thuật cho thấy khung với bánh sandwich tổ ong có thể làm giảm khả năng tăng tốc độ rung của vô lăng xuống 40%, làm trì hoãn đáng kể sự mệt mỏi cơ bắp của người vận hành.
Bố cục chiến lược của khoang giảm rung phản ánh tư duy y tế chính xác về kiểm soát rung. Phân tích phương thức phần tử hữu hạn xác định các khu vực mật độ năng lượng biến dạng cao của khung, chẳng hạn như hỗ trợ cột lái và điểm bản lề khung cửa, và cấy ghép các thành phần rỗng kim loại của cấu trúc khoang cộng hưởng Helmholtz. Những khoang này được điều chỉnh chính xác để tạo ra nhiễu sóng âm chống pha cho các rung động tần số cụ thể. Khi rung động 78Hz do lực quán tính thứ hai của động cơ diesel được truyền đến vị trí khoang, dao động cột không khí của nó sẽ tạo ra sóng hủy chênh lệch pha 180 ° để đạt được độ rung có mục tiêu. Không giống như giải pháp giảm nhiễu toàn cầu, công nghệ nhiễu cục bộ này tối đa hóa độ cứng tổng thể của khung và tránh mâu thuẫn phổ biến của việc hy sinh khả năng chịu tải để giảm rung.
Hệ thống điều khiển rung được kết hợp sâu với các yêu cầu chức năng của xe nâng lớn đa năng động cơ diesel . Lớp giảm xóc tổng hợp chủ yếu đáp ứng với tiếng rung tần số cao gây ra bởi kích thích đường ngẫu nhiên, cấu trúc bánh sandwich tổ ong giải quyết tiếng ồn cấu trúc tần số trung bình của hệ truyền động và khoang hấp thụ rung tập trung vào việc lọc các đỉnh tần số đặc trưng. Ba tạo thành một chuỗi lọc rung rộng băng rộng. Điều đáng chú ý là triết lý thiết kế này không phải là sự chồng chất đơn giản của các đơn vị cách ly rung, mà thông qua sự kết hợp có hệ thống của không gian cấu trúc vật liệu, chính khung hình trở thành một bộ lọc rung thông minh. Trong điều kiện tải đầy đủ, mật độ phổ công suất rung được truyền đến sàn của taxi có thể giảm hơn 15dB, điều đó có nghĩa là xác suất nới lỏng các ốc vít như bu lông giảm 60%và chu kỳ bảo trì thiết bị có thể được mở rộng đáng kể.
